工作28年来，技校毕业、钳工出身的张雪松完成技术革新109项，制作工装卡具66套，撰写工艺文件和操作指导书72项，改进进口工装设备技术缺陷20多项。在中国高速动车组研制生产中，张雪松和团队一起攻克了铝合金车体生产中的一系列技术难题，助力中国高铁占领世界技术“制高点”。

　　“把‘工’字变成‘干’字” 

　　张雪松成长于铁路社区，这使得他从小就对火车有着强烈兴趣。1989年初中毕业后，怀着铁路情结的他不顾父母反对，毅然选择上技校，成为一名唐山机车车辆厂技工学校学生。

　　为了练得一手好本领，张雪松抓住每一次学习和实践机会苦练技术。“有一次学校组织钳工基本功训练，为了提高动作稳定性、准确性和工件精度，我反复练习，不知道重复了多少次，双手都磨出了血泡，但我不想放弃这次机会。”张雪松回忆。

　　1992年，从技校毕业后，他如愿进入中车唐山公司，成了一名铁路钳工。刚参加工作的张雪松穿上蓝色铁路工服，特别开心。他兴冲冲地把工服穿回了家，“没想到一进门，我妈有点不高兴。当时正好有个亲戚来家里串门，我妈觉得我这身‘干活儿’的行头不体面。”张雪松说。事后，当时19岁的张雪松对母亲说：“谁说‘工’字不出头？我把‘工’字变成‘干’字，不就出头了吗？”

　　经过勤学苦练，张雪松逐渐摸索出了自己的“绝活儿”，他能独自加工六分之一头发丝精度的工件，对多种技术难题都琢磨出了解决方案。入职第一年，他就在唐山市青工技能大赛上崭露头角，取得钳工比赛第四名的成绩，并荣获唐山市技术能手称号。

　　尽管有了荣誉，但张雪松却并不满足。他认识到，新一代的铁路工人，应当是复合型人才，不能满足于自己“一亩三分地”里的技术。于是，他开始自学铆工、焊工、电气、机械和计算机等业务知识，向爱人请教电工知识，并跟着书本学画电路图。他还进修了机电一体化专业的大专课程，学习了维修电工、PLC编程、CAD设计知识。

　　“从一个个零部件开始，和自己‘死磕’” 

　　2005年，中车唐山公司担负起了打造中国高铁品牌的使命，开始生产高速动车组。与传统的碳钢车体结构不同，动车组的车体大部分由铝合金型材拼接组焊而成。而制造高速动车组的第一重考验，就是提高铝合金车体焊接精度。

　　一开始，由于没有铝合金车体焊接制造的技术经验，工友们按照原有方法进行焊接，但明显感到手中的焊枪不那么听话了，铝工件也不听使唤了，开始变形、开裂……高速运行的动车组对车体焊接要求相当高，一旦产生变形，后果不堪设想。当时，公司还没有相关的技术资料，张雪松和工友们更是连见都没见过这种新的产品和工艺。

　　“从来没干过，我们只能从一个个零部件开始，自己和自己‘死磕’”。张雪松带领团队成员反复摸索铝合金车体侧墙、端墙和车顶组装调修的组焊工艺，进行分步试验调整，从一个小小的截面开始，2米、5米、10米，再到整车的组焊拼接。

　　经过成百上千次试验后，张雪松和团队通过“变形量”“焊后调修”和“调修加热温度控制”等8种数据，总结出“调整装配法”和“夹具压紧点多点支撑”的系列铝合金型材组合焊接工艺方法，保证了动车组车体的各项尺寸精度，很好地解决了焊接变形问题。他们还制作出焊接夹具、装配定位板、反变形工装卡具等66套工装卡具，形成工艺文件和操作指导书72项，为动车组整车生产制定出了“中国制造”的技术参数。一个月后，中车唐山公司首辆高速动车组铝合金车体顺利试制成功。

　　2008年4月11日，中车唐山公司第一台国产和谐号动车组成功下线。中国用3年时间，走完了国外20多年的技术路程，成为世界上仅有的几个能制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。

　　2009年8月，在中国第一条设计时速为350公里的高速铁路京津城际铁路开通一周年之际，张雪松和工友们来到了天津站，第一次坐上了自己亲自打磨的高铁列车。“看着自己制造的列车在铁轨上飞驰，我们就像看着自己的孩子一样，真心觉得自己的付出值了。”张雪松说。

　　从2018年开始，车体生产的智能制造成了张雪松和团队攻关的主要课题。从最初的将机器人运用到焊缝打磨，到如今把机器人运用到车体制造的几乎各个方面，张雪松坦言，一开始也有质疑，认为机器人打磨效率太低。为此，张雪松和团队成员对机器人的每一项程序进行钻研攻关，并多次前往外地进行研讨学习。“现在我们技术攻关基本上都依靠机器人，这也是今后高速动车组生产全面实现‘智能制造’的突破点。”张雪松说。

　　“转行是一条漫长的学习和攻坚之路” 

　　高速动车组开始大规模生产后，中车唐山公司先后引进了价值3亿多元的几十台尖端数控设备。可当这几台“洋设备”运到车间，从安装到调试都是由外国专家主导，当时厂里几乎无人敢碰。

　　如何让生产动车组的几十台进口数控设备不撂挑子，成为一个非常现实的问题。张雪松算过一笔账，请外国专家来维修，工时非常贵，且由于技术上的短板，还受制于人。

　　为改变这种束缚，张雪松做了一个大胆决定，由钳工“转行”搞数控机床装调维修，做进口设备的“保健医生”。“我们这么大的一个厂，上万名员工，连几台数控设备都搞不定，还拿什么生产世界一流的高速动车组！”回忆起十几年前的事，张雪松记忆犹新。

　　为了早日达到掌握数控技术的目标，张雪松白天干工作、晚上学知识，节假日他也泡在图书室里查阅资料。复杂的机械结构搞不明白，他就天天钻进满是油污的设备间内，对照图纸对每一个零件观察分析；电气图纸看不懂，他就参照着电气图反复练习布线。

　　“一开始，我对一些数控设备复杂的机械结构搞不清楚，电气图纸又看不懂，只能‘赶鸭子上架’，硬着头皮往前冲。转行可不是简简单单的一句话，我面对的是一条漫长的学习和攻坚之路。”张雪松说。

　　2009年，“半路出家”的张雪松获得了河北省技能大赛数控机床装调维修工第一名，成了钳工和机床维修的“双料”状元。他摸索出的“定点养护”模式，使设备故障和缺陷率降到了百分之一以下，成为同行眼中的“大神”。张雪松的技术水平和创新成果也得到了上级部门的认可，荣获“全国技术能手”、首批中车“高铁工匠”、中国中车首席技能操作专家等称号，还荣获中华技能大奖，被誉为“工人院士”。

　　谈到“转行”背后的秘诀，张雪松坦言，所有的“转行”，都是为了要掌握更多新技术、新本领，推动铁路高质量发展，“新时代的产业工人不能再像以前那样只是付出体力劳动，而要勇于站在新技术的前沿，敢于向世界先进技术发起挑战”。

　　“只有所有车厢的动力同时启动，整趟列车才能跑出高速度” 

　　2010年，中车唐山公司设立了“张雪松工作室”，专门开展一线技术攻关、工艺革新，培养高级操作技能人才。张雪松挑起了高速动车组从“中国制造”到“中国创造”的重担。

　　张雪松认为，个人力量有限，只有让更多员工掌握新技术，形成一个个高精尖团队，企业发展的步伐才能不断加快。在工作室里，他常说：“企业好比一列高速动车组，只有所有车厢的动力同时启动，整趟列车才能跑出高速度。”

　　这些年，张雪松在实践中研究出不少“绝活儿”，他都一一记录在本子上。他毫无保留地把工作日志借给工友们看，还经常组织召开班组攻关讨论会、绝招演示会，通过“教学练比”等现场技能切磋活动，促使员工互相交流、共同提高。

　　从2018年开始，张雪松和团队一起研究和推广铝合金车体“智能制造”新模式，让标准化、数字化、智能化的车体制造技术进一步深入到所有工序。张雪松带领工作室成员每年至少培养3名技术尖子，每年完成技术创新100余项，完成培训500多人次。（记者 陈元秋 耿建扩 通讯员 吴可超）